雖然環保意識在增強，越來越多的消費者對新能源汽車充滿期待，但就目前來看，我國新能源汽車產業的發展仍然緩慢。
 
畢竟，區區1600輛車，加之企業在新现有產品研發等方面的不斷投入，對于絕大多數的中國車企而言，新能源汽車仍無法爲業績做出貢獻。
 
更爲殘酷的是，電動車時代網發布的2012年新能源汽車市場研究報告顯示，去年雷克薩斯新能源車（混合動力）銷量14720輛，超過國產新能源車銷售的總量。其明星車型CT200h銷量超過了12000輛，占雷克薩斯2012年在華總銷量的23%。
 
技術方面，據報道，此前斬獲了今年一季度北美豪華電動車銷量冠軍的一款名爲Model S的電動車，目前所用的锂電池電解液正是由我國上市公司新宙邦提供。
 
但這一喜憂參半的消息，還是向人們釋放了一個信號，即我國與國際本處在同一起跑線上的新能源汽車產業，又被超越了。事實上，生產Model S的公司，此前也曾是一家名不見經傳的科技研發企業。
 
由此可見，雖然國人對新能源汽車的熱情高漲，但受到現實的壓抑，A股投資者最終也只能選擇政策利好襲來時，在新能源汽車的子領域锂電池行業集中爆發。
 
據了解，在絕大多數的業界人士看來，電池性能的優劣，決定着新能源汽車能否駛入千家萬戶。而目前，锂離子電池是世界上最先進的二次電池（充電電池），它具有體積小、重量輕、能量密度高、使用壽命長、無記憶效應、環保、安全可靠等優點。特別是在電壓和容量相同時，與鉛酸電池比較，锂離子電池的體積降爲一半，重量降爲四分之一，而壽命卻是鉛酸電池的三倍；與镍氫或镍镉電池比較，锂離子電池的體積和重量均約爲一半，而壽命則是它們的兩倍。如今，锂電池幾乎已被人們視爲未來新能源汽車產業化的不二之選。